導語：交通運輸部《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《辦法》)還在征求意見，其帶來的影響也在持續(xù)發(fā)酵。成都租車網(wǎng)上的租車公司會允許讓專車再“飛”一會兒嗎?

成都租車網(wǎng)最新消息：租車公司該不該讓專車再“飛”一會兒

專車的出現(xiàn)，打破了傳統(tǒng)的出行市場的選擇，也由此讓出行進入了移動時代。同時也由此改變了成都租車網(wǎng)眾多租車公司的市場份額和布局。

大多數(shù)專車都是私家車，司機有本職工作，專車不會和出租車一樣有數(shù)量管制和價格管制，這也成為成都租車網(wǎng)眾多租車公司關心的問題。

對此，成都租車網(wǎng)眾多租車公司認為，《辦法》第13條規(guī)定了城市人民政府對網(wǎng)絡預約出租車有數(shù)量管制要求的，就要根據(jù)這個要求進行發(fā)牌限制。而專車價格實行市場定價或政府指導價的規(guī)定，也給了政府指導價格的權利。成都租車網(wǎng)眾多租車公司認為：本來共享經(jīng)濟是可以沒有數(shù)量管制的。如果現(xiàn)在要管制，大量的尋租和壟斷就可能產(chǎn)生。

成都租車網(wǎng)眾多租車公司認為，價格管制在互聯(lián)網(wǎng)時代是完全不必要的，因為互聯(lián)網(wǎng)約租平臺最核心的競爭力就是大數(shù)據(jù)、以大數(shù)據(jù)為基礎的分析手段。雖然價格是隨便變動的，甚至是隨著需求變動的，但是它的標準卻是明確的，而且是消費者事前就知道了，他們是愿意接受的。有了這些條件，價格是可以靈活波動的。

但成都租車網(wǎng)眾多租車公司還認為，和租車指導意見相比，專車政策里并沒有明確提到“數(shù)量管控”四個字，所以在數(shù)量限制這方面，專車的空間比租車大。

“讓子彈再飛一會兒吧!”成都租車網(wǎng)眾多租車公司希望能讓專車運營有更多嘗試時間，希望政府可以延長征求意見，或聯(lián)合多部門進行調(diào)研，這樣出臺的政策會更穩(wěn)妥。

現(xiàn)在專車的發(fā)展缺乏一個穩(wěn)定環(huán)境，使得其很難可持續(xù)發(fā)展。因為專車問題沒有制度化解決機制，一旦出現(xiàn)問題，只能通過司法解決，解決成本太高。專車在全球的發(fā)展已有數(shù)年，不算新生事物。目前很多國家都有立法，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，專車的問題暴露得比較充分，是時候進行監(jiān)管了。

成都租車網(wǎng)最新消息：租車公司該不該讓專車再“飛”一會兒

成都租車網(wǎng)眾多租車公司認為，專車監(jiān)管問題要放在城市交通框架下考慮。專車監(jiān)管的核心是保護消費者權益，這是政策制定者和專家的共識。盡管使用打車軟件已經(jīng)成為當下許多年輕人的習慣，但隨著打車軟件業(yè)務的拓展，消費者面臨的問題也越來越突出：價格不穩(wěn)定、司機乘客糾紛、人身安全等遠不如租車公司選的放心和踏實。

成都租車網(wǎng)眾多租車公司雖然認同“讓子彈飛一會兒”的看法，但更強調(diào)，不能等出現(xiàn)問題再管，否則，政府治理的社會成本會更高。一個良性的市場是不是就是放任不管的市場?要管就要有方法、有手段、有門檻。設置門檻是一種方法、約束，也是一種保護，這是請大家共同來保護。從新舊業(yè)態(tài)上看，傳統(tǒng)的租車和專車并不是“你死我活”的狀態(tài)，改革就是要充分考慮如何用“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術，來改造傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，如何通過新業(yè)態(tài)的增量帶動傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的一些改革。成都租車網(wǎng)眾多租車公司認為，在專車監(jiān)管問題上，既要考慮傳統(tǒng)租車公司，又要考慮網(wǎng)約車，還要考慮消費者。

中國的城市差別很大，各個地方不可能是一個交通模式，不存在一個全國統(tǒng)一的租車市場，交通部在制定監(jiān)管規(guī)則時要利用大國優(yōu)勢，讓地方先做實驗。社會各界在新事物上有分歧十分正常，應該利用網(wǎng)絡進行新探索，抓住重點，讓高速城市化當中的出行變得容易，探索一個中國的、低碳的、方便的、公共交通為主的交通方式。

　　(責任編輯：獨孤軒宇)

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