因為不想繼續旅行團那種“上車睡覺，下車拍照，逼著去購物，一問啥也不知道”的玩法，前兩年參加車友群活動，經常會利用假期自駕游，最遠的一次自駕游曾經開了一千多公里路到達福建靠近廣東的永定。自駕游雖然長時間駕駛車輛感覺有些辛苦外，好處多多。

自駕游好處：一是隨意性強，路線自由，時間自由，玩伴自由;可以按照各自的意思、經濟承受力，來確定自駕游的地點、線路、計劃，食宿也可以自由尋覓搭配，二是一路上不斷有新的發現，有時候，路邊的一幢小茅屋，幾枝野花，反而比景區里的奇峰怪石更有印象，自己有車真好啊，就可以下來任意親近自然;三是性價比高，雖然算上油錢、過路費什么的比跟團貴點，但是可以選擇中意的住宿方式和路線，可以節省體力，相比較還是很劃得來啊。自駕游的主要支出是燃油、路橋費和食宿，全程手動檔車可以比自動檔車節約油費近百元。

但自駕游遭遇維修難、尋路難、景區停車難，激升為新的焦點難題;以自駕游為例，盡管私車擁有量近兩年激增，但與之極不配套的是，目前全國尚無一個成文的關于自駕車旅游的法律、法規、服務體系等，誰又來對自駕車的經營者進行資格認證?帶隊的隊長一般都是大伙自主推選出來的，除了經驗多、責任大一些，其他游客的利益、旅游質量以及出行安全又由誰來負責，法規配套也許需要仔細斟酌，比如對自發結伴而行的旅游團隊如何劃分權責，對自駕游營運商如何認定資質。不過，更多的服務配套卻是可以一蹴而就的，像很多城市的交通路標，如果設置時也考慮到外地游客的“認路水平”，恐怕不至于讓眾多自駕游客陷入道路迷宮;旅游指南信息如果可以更全面、更迅捷、更準確、更方便地查閱到，那些背包客便可以少了許多煩惱。而一個地方在統籌發展旅游業的時候，如果跳出了景區思維、旅行社思維，針對性地為那些個性化旅游大軍延伸服務環節，恐怕，不只是讓游者在旅途中可以多享受到黃金周，自己不也可以開拓商機?

在西方發達國家，自駕游的旅游服務業發展得十分充分。以美國最大的汽車俱樂部??全美汽車工業俱樂部為例，它有近萬個服務網點，開設統一的免費服務電話，車主可以隨叫隨到;各大主干道以及通往景區的公路上，每隔幾十公里都設有一個服務區，加油站、商店、快餐、娛樂等一應俱全，其停車場大多能停100輛汽車。更重要的是，美國的汽車租賃業非常發達，很多租車行都是全國連鎖，辦理手續十分方便，可以實現異地租、還車，而且價格不貴。

在傳統旅游模式漸漸改變的今天，我們是不是也應該學學國外好的經驗做法?提升服務意識，盡快與國際接軌，讓國人也享受優質方便的自駕游服務。五一節有三四天假期可以自駕游，有車一族們又可以開車出去，一家子去親近大自然了，去充分享受自駕游的樂趣享受明媚的春天吧!